龙门飞船的试飞不太顺利。
第一个问题,龙门的入轨高度低了五公里。
五公里看似不多,可每一点速度改变都要消耗不可再生的Δ,为了省下一点,这五公里高度不得不让龙门飞船多绕了一圈半,用霍曼转移的方式升轨。
这样的高度误差对于航天器发射其实是正常的,但也说明天气、气流监控出了点小问题,还需要加强管理。
一级火箭设计燃料冗余也不足,这部分钱看样子省不下来。
第二个问题,对接。
对接消耗了比最低预期多30%的r单组元燃料。
因为龙门飞船比较短,又要测试一种新的单组元推进器,它在真空环境下的特征比冲有点大,执行摆动调整时比较灵敏,多次摆动过头,连续调整回摆时地面人员还发出了一个误操作指令,导致龙门原地转起来。
火箭主发动机一级的特征比冲在二三百之间,真空比冲会大于海平面。上面级发动机在海平面几乎没有推力,但到了真空环境,至少都是三百二往上,国此时已经频繁应用比冲达到四百五十的发动机。
相对于主发动机系列,r系统用的单组元发动机特征比冲很小,两百都不到。
单组元系统以如此小的比冲上天,有浪费燃料的嫌疑,但与普通燃烧剂加氧化剂的双组元模式比,单组元拥有的可靠度高、操控性好、能进行更长时间的连续推进等优势,让它在航天系统里有不可替代的优势。
虽然这个时候国已经在电推系统上发力,不过电推推力一时半会起不来,单组元发动机还不能放下。
本次测试的是一种单组元、电推综合系统,地面测试采集到的数据,真空环境最大比冲二百八,因为时间比较紧也没有做过太空飞行,与飞船电力系统对接的自动控制程序还有些瑕疵,也是引发测试问题的因素之一。
幸好当时龙门飞船已经在未来空间站目视范围内,情况被立刻回报地面,推力被及时关闭,否则地面万一没及时发现情况,再加一次与旋转同向的推力,转动角速度过快可能会引起解体。
第三个问题,再入。
龙门飞船为未来空间站提供了一批食品补给和少量廉价加工原料,接收了要运回地表的货物,直接启程。
还是水漂式再入,可最后一次进入大气层后,需要展开热防护罩时出了点问题,防护罩没有正确打开!
它采用了一种可展开的热防护罩,能够让飞船在再入大气层时,获得额外的制动
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