土球。
最近一周国际贸易每况日下,随着海洋里小小怪兽袭击货轮事件又增加了三起,海运情况更加恶劣,已经是肉眼可见的崩盘趋势。
西中洲,毫不意外的又一次进入“也许我们当初应该做点什么,但为时已晚”的阶段。
护航舰队仍然没有建立,黄金运河还是没通,现在西中洲各国国内物价已经绷不住了,二十几个国家物价均比去年同期上涨30%到90%之间,就这,都还算西中洲共同体的钞票信誉还算可以,不然以现在的物资供应情况,有货的卖家想怎么喊价都行。
提到黄金运河,果然如当时部分学者分析的一样,一周清理干净完全是吹大牛了,此时已经过去一个月,连船都没有解救出来,别说飘散货箱的清理了。
当事国不知道出于什么心理,前面两周就弄了两台挖机上场,挖机每天挖十六个小时,睡觉都不够时间,可司机自己都不知道在挖什么东西。
两周后才迫于国际压力,又加了两台挖机。
靠南侧的一号当事船,经过二十天的挖掘,被拖开等待二号当事船被解开。
可是船头被被顶到西岸的二号当事船,在一号船被拖开时,发现撞击部位附近有裂缝……这事就体现一个离谱,二十天了,居然没有人到船体内验伤!
结果居然是给二号船挖土的挖机司机,最先发现该船出现侧倾和下沉。
挖机司机作业的位置看不到裂缝,只是因为他每天都盯着船体上某个锈斑,挖着挖着意识到这个锈斑和水面的相对位置出现了变化。
那怎么办?
上工具船排水……做不到!
该船向左舷侧倾,工具船要作业就要到左舷下方,头顶上就是几百个随时会掉落下来的集装箱!
强行拖开,也不行,左舷下过于危险的情况下,右舷下方空间不够,拖船使不上力。
拖了几天,看着看着二号船又沉下去几米,已经完全坐在河床上了。
现在别说一个月,几十万吨的船坐滩,给它三个月都不一定能搞定,到时候怪兽灾难不知道会变成什么样。
所以说做事还是得一鼓作气,出动大量人力物力一次性给它弄好,拖得越久,各种各样奇怪状况就会越多,越难以处置。
当事国这个时候也着急了,开始寻求国际援助。
这货当初想着事后找两条船所属公司赔款,填补一些过河费损失,结果拖得太久,现在两条船都已经被相关公司交割出去了。
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