几乎是一说就会了,米哈伊是雷厉风行,立刻命令调度汇报数jù,第一时间,目前在开行列车的一连串位置数jù,输入到了其中,以往需要几分钟,甚至是十几分钟,才能够计算的结果,在这个古怪模样的东西上面,只用了不到30秒钟就计算出来了,而且还游刃有余。
又实yàn了几个,没有仔细的计算,但是米哈伊觉得,这玩意,恐怕比美国的打孔式机械计算机要快的多,出色的反应速度和计算能力,几乎在计算的瞬间,数jù就出来了,耗费的时间大部分是输入的过程,米哈伊的手下,几个资深的调度员出身,可以轻而易举的根据这个,事实的指挥着全部的火车的调度。
第一批的实yàn,已经进行了起来,小范围之中,应用这个,让列车的发车时间,最少缩短40,在一个大型的铁路运行图上面,减小40,就意味着整个铁路的容纳能力,提升了快一倍,要知道,这已经是米哈伊通guò信号和指挥系统,调整的结果了,没有达到后世那样,间隔两三分钟的发车速度,却已经超过了太平洋铁路公司的标准了,目前达到了17分钟左右的平均速度的,而且伴随着对机qì的熟悉,还有信号灯和各种信号布置完成,相信达到14分钟间隔,甚至更低,完全没有问题了。
按理说,这个尝试应该继续下去,争取找到最终的极限,小规模的实yàn还在进行,但是调整就不必了,包头没有那么多的列车,按照现在来说,包头到张家口的铁路,可以减少到17分通行一列的话,那么的包头到张家口300多公里的距离,4个小时算,同时开行的,就在14列,这还没算3条铁路,算上的话,就是42列,这还是一条铁路,加上其他的,保守估计,包头最少要有400多火车头,每一列火车头代表着一列列车,加上一些备用,或者是紧急情况的话,就会是700列左右,现在包头的火车头大大的不足,甚至连车厢都很大的缺口,这时间疯狂的提升的列车间隔距离,根本就没有实际意义。
眼下,只是按照现有的火车头,进行安排,让火车运行的区间更加的稳dìng,更加便利的,这样就行了,未来,伴随着设备的够用,这个火车的开行密度还会提升。关于指挥统筹等诸多方面,米哈伊都提供了合理的意见,短短的一个月时间,在各个信号灯和信号塔没有到位的情况之下,铁路的运输效率大大的提升了,而且非常的稳dìng,大量的资源,和产品被运进运出,仅此一项,整个包头就增加了巨大的效益,这是一个极大的数字,也是一个交通的进步,便利的交通,就从这一天开始,潜移默化的改变着包头的一qiē,要想富先
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