从经济上面考虑的话,不管辖也可以接受,特别是后世,中国对中东的石油越辣越依赖,中国成为了世界上石油最大的进口国,一条运河的修建,可能15到20年的时间,就可以收回成本的,一艘船每次节约20万美元,1万艘就是20亿,15年的时间就是300亿,这等于是把运河的投入给赚回来,未来最少有70年,甚至百年的盈利时间,这样的话,在没有管辖权的前提下,只要画出必要的份额,中国也可以接受。
可这个前提是泰国的政治局势稳定的话,可偏偏泰国的政局不稳,这样下来,谁也不敢冒险,万一运河修完了,来一场政变,推翻原来政府所签订的一切,这300多亿的投资,怎么办,这也不是不可能的。泰国在1997年之后,社会动荡不堪,仅仅是政变就出现了数次,军政府频频夺权,总理都被赶下台了好几次,还有审判过去国家领导人的闹剧,这个非常完美,对于很多方面都有直接好处的工程,就这么的停在了那里。
控制权,对于后世是最重要的,中国宁愿自己投资,让出一部分利益,比如说让泰方在整个克拉运河的分配计划之中占据一定的优势,增加土地和控制权的比重的,都不愿意让出控制权,一个投资数百亿的巨大工程,不是控制在本国的手中,还不如不弄,新加坡那里是国际航道,一般情况下,很难差别的对待,运河就不一样了,就跟现在一战之中,英国用苏伊士运河卡住了德国一样,一旦出现什么危机的话,中国岂不是还要走马六甲,这是中国不能接受的。
这是后世克拉运河所面临的局势,却不是目前中国所遭遇的状况,现在,整个东亚,都是中国的了,整个东亚,原来中日韩朝,甚至是一部分的俄罗斯,可是现在,西伯利亚是中国的,东南亚也是中国的,朝鲜也是中国的,也就是一个日本,现在日本也是中国的仆从国了,剩下的都是中国的土地。
在日本本土这里,是受到了中国的控制的,后世克拉运河作为国际运河,最大的一个控制权的问题,对于目前的中国来说,完全没有问题,成为了中国可以自决的东西,这种差别,简直是天上地下,中国不但拥有运河的控制权,也拥有可以兴建的运河的技术,资金和人力,还有什么能够阻挡中国修建这个克拉运河。
这么一个在后世历经了波折的运河,就如同一个熟透的果实一样,摆在了中国和杨元钊的面前,等待着他的采摘。
从记忆之中,确认了这个运河的存在,这个从一开始,就被无数人看好,因为种种阴差阳错的,没有成功的运河,似乎在杨元钊的面前,绽放了不一样的光芒,只要修通,对中国的好处是巨大的。
克拉运河在后世
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