车架，链条，齿轮，踏板，轮胎，这些东西都安装好后，一辆车的主体基本上也就完成了，不过想要正常骑行，还要安装一个车座和手刹，没有这两样东西，还是没办法骑行。

　　汉部落的皮革制作工艺也早就发展起来了，弄个皮革车座自然不在话下，就是车座下面的减震弹簧稍微要麻烦些。

　　安排了铁匠打造弹簧，罗冲也把车座的图纸画了出来，最下面是一根用来连接车体的钢管，上面是弹簧架，再往上是弹簧，然后是一个三角形的薄铁片，再垫上一层软木防震，最后再往外面包上一层皮革。

　　车头前面的车筐当然也必不可少，不过为了便于推广，自然是要降低成本的，能省的地方就要省，降低价格才能提高购买力，所以罗冲选择了藤编的车筐或是竹子编制的，或者干脆不加车筐，让百姓自己编个筐子绑在上面也不是问题。

　　最后的刹车方面略微麻烦，现代自行车的刹车都是用的轧线，这东西是用细钢丝拧成的细绳索，外面还要包裹一层留有空隙的橡胶管，看起来就像是电线一样，不过以汉部落现在的水平，制作起来应该相当麻烦。

　　所以罗冲设计了两种刹车系统，一种就是轧线加橡胶抱轮减速器，另一种就是按照老自行车那样，直接用硬性的铁条传动刹车，两种相比起来无疑是铁条传动的更廉价一些，但是目前只能用来刹前轮，安全性比较低。

　　相比之下，轧线就可以兼顾到后轮，做到前后双刹车，但是制作成本肯定要直线升高。

　　当然了，这还是手工试制方面，如果将来能够解决大规模制作的难点，那么还是轧线更安全实用一些。

　　又花了一周的时间，直到建元二年的四月中旬，进入当年的初夏之后，刹车，车筐，前后车座等东西才全都做出来，最后再加上一个独棍式的车梯，整个自行车就算做好了。

　　在制作这些东西的时间里，研究所的工匠们也用多余的材料重新组装了十几辆自行车出来。

　　第一批一共二十辆，其中十二辆是轮圈尺寸28寸的男士自行车，里面六辆是前面带一根大横梁的车型，另外六辆是两根并排的斜直梁。

　　车子的颜色分为黑绿两种，黑色的用油漆刷成了黑白红三色，以黑色为主体，白红点缀，绿色的墨绿加银白的钢铁原色点缀。

　　剩下八辆是轮圈尺寸26寸的女士自行车，前面是两根平行的弯梁，上下车更为方便，整个车架由钢管焊接而成，倒是也不用担心车架的坚固程度。

　　女士自行车的颜色就更多了些，天蓝色，草绿色，鸭蛋黄，大红色，每个颜色两辆，两种刹车各一辆，原木色的车筐一配，一种新时代的田园风情油然而生。

　　看着眼前排列整齐的二十辆自行车，研究所的工匠们也是自豪感爆棚

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