是战舰也不是运输舰，它存在的唯一使命就是横跨大海，把信息以最快的速度从遥远大海一段，带到大海的另外一段。

　　所以，航速是它最重要，也是唯一的性能要求，其他的性能为了航速都被舍弃了！

　　同时航海性能也不咋地，虽然船只本身因为飞剪船首的缘故，对抗高海况的能力不差，甚至都能够在大风大浪中继续飚船，但是船受得了不意味着人受得了……

　　乘坐这种船的感觉就太难受了……颠来颠去还左右摇晃，要有多难受就有多难受。

　　别说普通人了，哪怕是常年在海上漂的老水手乘坐这种船只，不适应一段时间也得吐的死去活来！

　　所以，这种邮递快船和通讯舰的船员，往往都是需要经过长期专门的训练，才能够在如何摇晃的船只上长期服役！

　　因此这些年来，采用V形飞剪船首的船只虽然也有一些，但是只局限于极端追求航速的船只外，其他船型基本不使用。

　　普遍来说，远洋航行的船只都是采用U型船，而且还是下宽上窄的U型，不管是战舰还是武装商船都是如此，嗯，也就是大楚帝国海军舰政部改进后的盖伦船型。

　　题外话，就是因为这种船型，才导致大楚帝国满世界搜刮天然带弯度的造船木料，以充当船肋。

　　如果是早期传统的V型结构，可用不着这么麻烦的天然弯曲的船肋。

　　这种U型船的优点非常突出，那就是稳定性非常好，适合部署大量火炮进行海上炮战，同时装货量也可以做的非常大，适合作为货运船只。

　　这也是满世界的海军或贸易公司用的船，都是清一色盖伦船型的缘故，同样也是大楚帝国根据盖伦船型改进出了更为优秀的船型的缘故。

　　然而镇江第一造船公司里引起轰动的新船型，却是采用的V型飞箭式船首船型，并且和海军或邮递司里的飞剪船夸张的长宽比不一样，第一造船公司的新船长宽比只有五比一左右。

　　当然了，这个五比一的长宽比对于当代的船只而言，也算是比较大的长宽比。

　　比如战列舰的长宽比，往往只有三点几，只有巡洋舰和护卫舰的长宽比能够达到四比一。

　　而盖伦改进型的商船，其长宽也差不多是这个数据。

　　第一造船公司的新船只，拥有五比一的长宽比，自然也就拥有更高的航速。

　　除了采用V形飞剪船首、较大长宽比外，这艘船只还采用了三桅杆软纵帆的帆装……软纵帆在小型船只里很常见，但是在大型船只里却是非常少见，而第一造船公司造出来的这艘新船可不小，满载排水量可以达到五百多吨呢。

　　V型飞箭式船首、五比一的长宽比、再加上多桅杆软纵帆……这些结组合以前都没有人想到过，或者想到了但是没人真正去搞。

　　而第一造船公司把这些特点

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